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距大批人类登上火星只剩7年?马斯克的第二版“火星梦”:亚搏网页登陆
2021-03-13 [40502]
本文摘要:火星仍然是硅谷钢铁侠ElonMusk的唯一梦想。

火星仍然是硅谷钢铁侠ElonMusk的唯一梦想。时事通讯:3天前,在澳大利亚阿德莱德召开的第68届国际宇航大会上,SpaceX的创始人、CEO兼任CTO,Elon的Musk公开发表了主题演说,第3次、第2版也详细说明了他心中人类移民火星的计划。用ElonMusk自己的话来说,人类能否进入地球,成为星际物种,需要人类的未来。

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ElonMusk在这次主题演说中说了什么?其中有什么特别引人注目的地方?整理了整个演说,慢慢喜欢人类历史上最低的火星移民计划吧。暴跌的星际运输系统土星5号火箭实际上,40年前的人类多次有热浪滔滔的宇宙开发浪潮。那波浪背后有国家竞争、时代因素等契机,但其最后的告一段落确实说明了提高火箭装载效率的方法,对宇宙开发至关重要。

这是SpaceX最初的计划,已经是可以重复利用的Falcon9火箭部分构筑的核心。但是,由于将卫星和少量物资运往宇宙的Falcon9火箭无法分担以火星为目标的探险,去年在墨西哥城召开的第67届国际宇航大会,ElonMusk发表了名为星际运输系统(ITS、InterplanetaryTransportSystem)的新设计。该系统包括两个核心部件,一个叫BFR,另一个叫BFR,火星殖民运输者。

他们特别合作,总高度超过122米,直径12米,总体重量超过1.05万吨,理论上可以搜索地球低轨道(LEO)550吨物资。但是,相当大的尺寸也给动力设计带来了困难,BFR底端设置了42个SpaceX的下一代Raptor引擎,后者的能力约为SpaceX现在Falcon9火箭的Merlin系列引擎的3.5倍。如何确保这么多发动机长时间工作?如此密集化学键的话,不会影响单个发动机的可靠性吗?最后,ElonMusk在今年的ITS系统整体上自由选择了一定的大安。高度从以前的122米减少到106米的火箭直径从以前的12米减少到9米最重要的是,有效的LEO负荷从以前的550吨上升到150吨的整体理论负荷上升到原来的4分之一,为什么不经常出现这降呢?原因是整体结构设计:发动机数量减少,火箭部分长度延长,但运输船头几乎没有逆转。

从另一个角度来看,整个ITS系统本质上以运输飞船为中心展开了一定的让步。在这次演说中,ElonMusk也说明了宇宙飞船修理后的新布局。头部仍然是负荷部分,但内部不同,乘员舱约不由40-50个舱组成,每个舱一般跪下2-3人,仅次于4-5人。

与此同时,飞船还需要另一个可以逃离太阳风暴的舱室,然后是专门存放在货物的舱室。运输飞船的最后一部分是燃料舱和发动机发动机。值得注意的是,在发表会现场,ElonMusk也展示了一部分录像,SpaceX利用自己发明者的新碳纤维结构,制作了燃料仓库的试验品。倒入液氧后进行适当的流体测试,几乎需要符合宇宙飞船设计中的理论拒绝。

运输飞船的底部有6个Raptor发动机,其中4个用途是在真空(宇宙)中获得推进力,其馀2个集中生产在中部,作为运输飞船在火星上下降/下降、地球上下降的动力。在飞船底部的外侧,还有两个Delta、Wing作为大气中运输飞船的控制面。与上一版的运输飞船蓝图相比,这一版的运输飞船更加简洁,但在内部设计上更加细致。其实,这里面也隐藏着玄机,我们拔到以下进行分析。

至于现在整个系统的完成程度,ElonMusk在演说中回答说,我们现在也在紧张的建设中,相信明年第三、第四季度可能会有相关的成品展出。经济性和宇宙给养护战略的普通人看SpaceX,也许只有重复使用火箭才能升空的是白技术。但实际上,这种白色技术最终影响的是整体的上升成本。在这次主题演讲的过程中,ElonMusk也对这方面展开了集中的炫耀。

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他先后展示了两张图。第一张是目前世界上现有的宇宙火箭装载能力,第二张是这些火箭的升空成本。需要注意的是,这两张图中FalconHeavy和BFR的数字仍然是理论值。

但是,我们仍然需要显着的看法,装载能力比中国长征5号的Falcon9稍差,实际上利用火箭再利用技术后,已经成为现在世界上一次上升成本低的火箭。此外,根据ElonMusk的推算,ITS系统很可能超过这个记录,因为它有优势。另一个是火星探索中的宇宙燃料养护环节。

深空探索领域只有悖论。想把更好的东西运到远处的目的地,需要更多的燃料,更好的燃料和抵抗需要更大的火箭…周复一周,火箭的尺寸看起来更大,但工作效率没有提高。应对,ElonMusk从去年开始明确提出了宇宙燃料养护的想法。将负荷飞到地球周边的轨道上,多次将燃料提升到养护宇宙飞船,最后将负荷的宇宙飞船以剩馀燃料的状态飞到目的地。

ElonMusk在演说中也用表简单直观地说明了效果。一艘飞船只能自己达成150吨的运输能力,一次宇宙燃料养护就能构筑200吨的运输能力,随着呼吸次数的减少,这个数值也会增加。明确的火星计划在说明了这么多基础信息后,Elon指定Musk终于谈到了火星运输计划的详细情况。

总的来说,装有抵抗(人、货物)的运输飞船从地球掉落到达的地球轨道(火箭部分返回地球)的燃料多次降落到养护飞船上,为了运输飞船而养护燃料(燃料返回养护飞船和火箭部分)装有抵抗(人、货物)的运输飞船向火星,最后被迫降落到火星表面,利用飞船装载的物资和燃料,在火星表面建立燃料工厂,分解到养护飞船和火箭部分箭部分,返回地球表面地球)的运输飞船返回火星表面,使火星降落到火星表面。这可能看起来有把大象放进冰箱的即视感,而Elon的Musk在现场也专门释放了他们用电脑模拟的飞船在火星表面上升的模拟过程,在整个上升过程中,火箭展开了大幅度的姿势调整。当然,上面提到的只是单船的步骤,整个火星计划有点不同。

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ElonMusk这次也取得了火星计划整体的最初目标。这个目标有两个重要的时间节点,一个是2022年,另一个是2024年。其中2022年规模小,主要包括两艘货运飞船。

他们的目标是为以前的宇宙飞船打前站,拿起机器人也不能证明水的不存在。2024年规模为4艘飞船,其中2艘为载人飞船。这批先到达的火星人,将利用4艘飞船上的物资,在火星表面打造最基础的基地,完成火箭燃料生产厂的建设。

ElonMusk也在演讲现场展示了他们对火星基地扩张过程的想法,可以看出整个基地随着飞船数量的减少和时间的推移而变得更大。这实质上也说明了上述疑问,为什么ITS整体计划大幅下跌,运输飞船为什么不大幅下跌。答案本质上是少数运输飞船将成为整个火星基地的一部分,他们可能永远离开火星,因此内部空间的大小确保是最重要的。随着时间的推移,可以感受到ElonMusk的火星计划越来越细心,各种细节逐渐被描绘出来。

其他鸡蛋:月球基地、地球火箭客运比大力建设的火星基地,月球基地的说明非常简单,ITS宇宙飞船几乎需要在少量的养护下飞到月球,用自己的燃料从月球回到地球。这也是因为月球上不需要生产火箭燃料的原料,但值得注意的是,人类只是垂涎月球上的氦3,后者很可能成为人类未来洗手的原料。火星和月球ElonMusk都说得很周密,地球火箭的旅客运输这点戏剧性。

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还是需要把人类变成星际居民的ITS系统,这次的目的地变成了地球上的别的城市,根据Elon的Musk的估计,现在国际上大部分的航线都是用火箭运输的,飞行中的时间在1小时以内。当然,前提是客人必须忍受寄居火箭的上升、下降时的高加速度,对这次飞行感到恐惧,不想为节约的时间支付数十倍到数百倍的价格。嗯,最好当鸡蛋。

(公共编号:)总结:神算子ElonMusk20年前,如果对宇宙业的人说要升空可以重复使用的火箭的话,那个人肯定会同意被称为疯子。但实际上,ElonMusk早就看到了这个机会。据其传记资料显示,ElonMusk相信自己这个想法的素材本质上只是原苏联的火箭数据手册和天马行空的想法。这种大胆的预测本质上是每个人都能做到的,但关键是Elon?Musk本质上可以从一开始就算出其中的可能性。

而且,从Tesla到SpaceX到OpenAI,他可能每次都需要正确计算可能性。这也让我出现了几次想法——在我活着的时候,我应该去找艾伦,Musk算命。

当然,无论是电动汽车、自动驾驶、火星探索、地下交通,这些项目本身都以人类的变革到达。想法确实是天马行空,万一建成了呢。原始文章允许禁止发布。下一篇文章发表了注意事项。


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